Cestná sieť na Slovensku sa neustále modernizuje: Dočkáme sa prepojenia východu so západom?

Dopravná sieť a prepojenie východu so západom diaľnicou je jedným z neuralgických bodov Slovenska, ktorý ovplyvňuje aj výkonnosť ekonomiky a rozvoj regiónov. V akom stave sú rozostavané úseky diaľnic a bez čoho sa na cestách v budúcnosti nezaobídeme?

 Dopravnej situácii v okolí Žiliny výrazne pomohlo otvorenie úseku Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka. Po dobudovaní ďalšieho úseku D1 Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala sa podstatne zlepšia nielen podmienky v dopravnom uzle Žilina, ale aj dopravné prepojenie západu a východu Slovenskej republiky. Aktuálne sú však práce v tomto úseku pozastavené. Víťaz nového tendra preberá stavenisko, zisťuje skutkový stav zrealizovaných prác a ich súlad s projektovou dokumentáciou. Následne sa má v prácach pokračovať.

 

Tunelov bude pribúdať

Súčasťou tohto regiónu je aj niekoľko tunelov. Sú riadené z dobudovaného integrovaného operátorského pracoviska, ktoré je súčasťou SSÚD Považská Bystrica.

Integrované pracovisko realizovala spoločnosť PPA INŽINIERING, s. r. o., patriaca do skupiny PPA CONTROLL, a. s. Po dobudovaní bolo v novej kapacite uvedené do prevádzky začiatkom tohto roka. V súčasnosti sú z neho riadené dva diaľničné úseky D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno s tunelom Považský Chlmec a úsek diaľnice D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka s tunelmi Ovčiarsko a Žilina.

„Tunelov bude na Slovensku pribúdať a ich prevádzkovateľ si nebude môcť dovoliť luxus budovať pre každý samostatné operátorské pracovisko. Preto bude prevládať trend zlučovania viacerých tunelov a diaľničných úsekov do jedného spoločného operátorského pracoviska,“ je presvedčený Igor Jamnický, riaditeľ úseku dopravných technológií PPA INŽINIERING, s. r. o.

Aktuálne sa robia projekčné práce na novom tuneli Bikoš, ktorý je súčasťou rýchlostnej cesty R4 Prešov – severný obchvat.

 

Riadenie privádzačov

Okrem riadenia samotných tunelov je dôležité regulovať dopravnú situáciu aj na diaľnici a diaľničných privádzačoch. „Diaľničný privádzač Lietavská Lúčka – Žilina a súvisiace cestné komunikácie v meste Žilina bolo nevyhnutné vybaviť rozsiahlou technológiou premenného dopravného značenia, ktoré informuje o stave na jednotlivých úsekoch aj v tuneloch. Hoci ide o privádzač, vzhľadom na jeho dôležitosť bolo potrebné nasadenie takých technológií, aké sa štandardne používajú na diaľniciach,“ vysvetľuje I. Jamnický.

 

Nové technológie značenia

Spomínané premenné dopravné značenia informujú účastníkov cestnej premávky o zmene počasia, rekonštrukcii či nehode na ceste. Okrem poskytnutia informácie dokáže značenie navrhnúť aj jej riešenie – napríklad znížiť rýchlosť, navrhnúť náhradnú trasu a podobne. „Nejde o nejaké príkazové značenie, skôr o možnosti výberu. Dnes už na dopravnom značení dokážeme zobraziť informáciu o tom, že ak je na ceste nejaká nehoda alebo prekážka, koľko bude trvať cesta do cieľa, keď si zvolíte obchádzku po trase A alebo B. Včasná informovanosť je obzvlášť nápomocná a dôležitá pri sťažených podmienkach, pri hustej hmle či snežení,“ vysvetľuje I. Jamnický.

Je však potrebné dbať na pravidelnú údržbu a inovácie takéhoto značenia. Najmä v tuneloch sú zariadenia vystavené náročným, agresívnym podmienkam, ako sú exhaláty z vozidiel. „Bez pravidelnej údržby by boli kamery, takpovediac, slepé, snímače nefunkčné,“ dodáva I. Jamnický. Odborník očakáva, že budúcnosť v podobe čoraz inteligentnejších až autonómnych áut prinesie nové výzvy aj pre infraštruktúru.

 

Modernizácia na D1

Za plnej prevádzky s minimálnymi obmedzeniami aktuálne prebieha modernizácia 44. kilometra diaľničného úseku Trnava – Horná Streda. Realizuje sa tu moderný informačný systém diaľnice, ktorého súčasťou bude napájacia a optická infraštruktúra, kamerové systémy, snímače hustoty dopravy a premenné dopravné značenie.

Budúcnosť dopravy je práve v dynamickom riadení a predikcii dopravy takmer v reálnom čase. „Podarí sa to vtedy, keď začneme využívať nie izolované, lokálne informácie, ale komplexnejšie údaje zbierané technologickými systémami z väčších oblastí a skoncentrujeme ich do jedného riadiaceho strediska. Ďalšou výzvou je osadenie väčšieho počtu dôležitých uzlov inteligentnými portálmi. Pomôžu aj pri zvyšovaní efektívnosti dopravy,“ je presvedčený I. Jamnický.

 

Menej dodávateľov, väčšia efektivita

Ako všade, aj v doprave a cestnej infraštruktúre platí, že čas sú peniaze. Vláda sľubuje aj pri cestných stavbách transparentný výber dodávateľov. Odborník upozorňuje, že dôležitý je aj ich počet. „Pri menšom počte rôznych dodávateľov je celkové riešenie podstatne efektívnejšie a jeho realizácia plynulejšia. Pri takých náročných stavbách, akými sú diaľnice a tunely, by mali mať najväčšiu váhu dodávatelia, ktorí dokážu kompletne zabezpečiť zákazku od projekčnej fázy, teda spracovať technickú štúdiu, projekt riešenia, zabezpečiť detailný inžiniering aj realizačnú fázu,“ myslí si riaditeľ úseku dopravných technológií PPA INŽINIERING. V celom procese treba myslieť nielen na aktuálnu situáciu, ale dokázať predpokladať situáciu aj o päť, desať, dvadsať rokov a reagovať na ňu už dnes.